新華社北京10月16日電 題：口岸罷工之爭折射美國財產進級之困
新華社記者徐超 閆潔 馬湛
美國東海岸和墨西哥灣沿岸口岸工人年夜罷工日前臨時停息。勞資兩邊就薪水題目告竣初步協定，批准延伸主合同至來歲1月，其間持續睜開會談，口岸主動化題目成為兩邊下一個步驟博弈核心。
回想美國口岸罷工汗青，主動化一向是勞資兩邊除薪資外最關心的議題之一。工會煩惱船埠工人飯碗被機械代替，借由罷工等持久抵抗口岸主動化；資方煩惱勞資膠葛進一個步驟推升運營本錢，盼望削減對人工的依靠，更急切地推進主動化。在兩邊糾纏不休及政治干涉乏力佈景下，美國口岸錯過技巧立異海潮，運營效力與其他國度差距慢慢拉年夜，并在罷工等影響下不竭給供給鏈甚至美國經濟形成宏大喪失。
10月1日，美國東海岸和墨西哥灣沿岸30多個船埠的數萬名工人舉辦罷工，請求漲薪，否決口岸機械裝備主動化。新華社發（勞承躍攝）
本錢與生計之爭
美國口岸勞資膠葛由來已久，重要聚焦兩個方面——薪酬程度和口岸自包養動化。在船埠工人和工會看來，薪酬關乎賺多賺少，主動化能夠意味著飯碗不保。是以，美國口岸汗青上的嚴重技巧進級，年夜多會激發勞資牴觸進級。
最典範的案例可追溯到上世紀50年月。那時，貨船裝卸功課重要依附船埠工人，耗時長、風險年夜，與之對應的是人工本錢高。由于過于依靠人工，口岸運營效力遭到工會制約，資方不得不迫于工會罷工壓力而付出高額薪酬。直到集裝箱呈現后，裝卸時光和人工需求年夜年夜削減，這一局勢才呈現改變。
美國《紐約時報》如許描寫集裝箱給口岸帶來的變更：“1956年4月的一天，本地官員湊集在紐瓦克港見證第一艘集裝箱船起航，慶包養祝美國口岸效力晉陞的一個里程碑……代表東海岸船埠工人的國際船埠工人結合會一名高管卻驚駭地看著這一幕，表現他想擊沉這艘船，并用臟話來誇大他的不雅點。”
據記錄，當第一艘船從紐瓦克啟航前去休斯敦時，人工裝載貨船的本錢接近每噸6美元，但在集裝箱普遍應用后很快降至每噸16美分，此中年夜部門節儉自人工所需支出。
出于人工本錢把持斟酌，口岸運營方力推技巧進級和裝備主動化，船埠工人的多少數字也跟著集裝箱的普及而削減，本錢與生計的牴觸在主動化這個題目上日益凸起。在比來的美國口岸勞資膠葛中，工會焦點訴求之一就是“果斷否決任何情勢的主動化”，甚至還包含能夠削減或代替人任務業的半主動化。
10月初，美國國際船埠工人結合會與資方告竣初步協定，船埠工人固然完成漲薪62%，但工會方面關于制止口岸應用主動化裝備的訴求未獲得知足，將鄙人一輪會談中持續會商。
10月1日，美國東海岸和墨西哥灣沿岸30多個船埠的數萬名工人舉辦罷工，請求漲薪，否決口岸機械裝備主動化。新華社記者劉亞南攝
變更與守成之困
比來此次罷工，令美國口岸主動化程度進一個步驟裸露在外界聚光燈下。美國《華爾街日報》用“蹩腳”來描述美國口岸的運營效力，“落后”是不少經濟學家對美國口岸的廣泛評價。
世界銀行依據船舶在口岸逗留時光編制的2023年集裝箱口岸績效指數顯示，全球口岸效力前50名中沒有一個美國口岸。位于南卡羅來納州的查爾斯頓港是美國運轉效力最高的口岸，在全球僅排第53位。這一榜單中，全球運轉效力排名第一的口岸來自包養網中國。
不少專家以為，主動化有助于進步平安性、處理供給鏈題目，美國口岸效力有充足的晉陞前提和空間，卻面對宏大阻力。工會方面以為，技包養術提高能夠要挾工人職位。好比，位于西海岸洛杉磯和長灘的兩個航運船埠，年夜約40%的入口貨色是經由過程集裝箱運抵美國，主動化程度晉陞招致年夜包養網約1.3萬個任務職位中有近5%被替換。
《華爾街日報》在一篇評論中說，口岸工人不接待任何可以或許使船舶裝卸速率更快、更平安、更高效的技巧提高，例如更智能的起重機、閘門和只需更少工人操縱的集裝箱搬運卡車。“他們不盼望進步生孩子率，但盼望獲得更高薪水。這在競爭劇烈的全球經濟中是不成連續的。”
現實上，自產業反動推動機械年夜生孩子以來，對技巧代替工人的擔心一向存在。美國斯坦福年夜學數字經濟試驗室主任埃里克·布林約爾松表現，產業反動以來，禁止主動化的盡力往往都掉敗了。
“與生孩子力作斗爭是一場必敗之戰。”《華爾街日報》報道說，“了解一下狀況那些英國礦工的終局，他們認為可以否決封閉有利可圖的煤礦，保住本身的任務。一個世紀前，英國紡織工人也曾否決引進機械化織布機。”
勞資糾纏終極令兩邊都墮入窘境：一方力推主動化卻立異受阻，口岸技巧程度全體滯后；一方力保失業職位而視技巧為禍不單行，卻擋不住技巧進級的時期潮水。
10月1日，美國東海岸和墨西哥灣沿岸30多個船埠的數萬名工人舉辦罷工，請求漲薪，否決口岸機械裝備主動化。新華社記者劉亞南攝
“小賬”與“年夜賬”之別
技巧提高與失業職位真的是無解的牴觸嗎？不少專家給出否認答覆。他們以為，立異可以晉陞效力，同時做年夜蛋糕，補充職位喪失并令相干方受害。在美國口岸罷工事務中，相干方聚焦于主動化負面沖擊的“小賬”，卻看不清技巧提高的“年夜賬”。
工會與主動化的斗爭異樣在其他行業演出。往年，籠罩片子、電視範疇的美國編劇工會舉辦連續數月的罷工，請求更好地維護行業免受人工智能沖擊；年夜約統一時代，美國car 工人結合工會舉辦罷工，抗議主動化能夠招致car 工人掉業和工場封閉。
“否決主動化很是短視。”布林約爾松說，美國口岸主動化水平嚴重缺乏，應當年夜幅進步而不是下降，讓船埠工人、花費者和企業都受害，“主動化發明了價值，讓蛋糕變得更年夜，帶來雙贏空間”。
《華爾街日報》報道，工會經由過程組織罷工抵抗其他國度正在采用的主動化裝備，固然旨在維護數萬名船埠工人的好處，但會傷害損失美國經濟和口岸以外的數百萬美國工人職位。
摩根年夜通此前剖析以為，年夜範圍罷工天天給美國經濟帶來的喪失高達50億美元，約占美國日均國際生孩子總值的6%。此外，罷工帶來的商品轉運還會加劇其他口岸擁堵，形成貨色耽擱、供給鏈嚴重和運費年夜幅下跌。
除行業本身外，美國當局應對勞資膠葛以及罷工風險異樣擺佈難堪，真正追蹤關心的是“選票賬”，而不是經濟“年夜賬”。
勞工是美公民主黨的要害選平易近群體。在美國年夜選日益鄰近的佈景下，美國總統拜登雖有權利禁止工人罷工、防止更年夜經濟喪失，但一直慎于出手干涉。《紐約時報》報道，拜登自誇汗青上最支撐工會的美國總統，兩年前因徵引法令禁止鐵路工人罷工而激憤工會運動人士，因此在此次干涉罷工題目上更趨守舊。口岸勞資兩邊初步協定若不克不及轉化生長期合同，后續罷工風險仍將給美國經濟遠景蒙上暗影。
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